Зеркала в приборке и ультрафиолетовая лампа. Тест нового Hyundai Santa Fe
Autonews испытал новый Hyundai Santa Fe и назвал его плюсы и минусы
При первом взгляде автомобиль вызывает крайне противоречивые чувства, но для того, чтобы понять его философию, достаточно одной поездки. Autonews.ru испытал новый Hyundai Santa Fe, ломающий шаблоны
Santa Fe пятого поколения построен с чистого листа, как если бы в Hyundai решили уничтожить всю преемственность
Пятый по счету Hyundai Santa Fe официально так и не добрался до России, но страсть к корейским автомобилям не остановить: этот кроссовер уверенно прокладывает дорогу к покупателям по параллельному импорту. Он будто секретный пропуск в закрытый клуб ценителей классических автомобилей с ДВС. Нам удалось прикоснуться к Santa Fe MX5 благодаря сервису подписки Hyundai Mobility. Рассказываем, чем Santa Fe удивляет, а в чем —обескураживает.
Автомобиль — манифест
Hyundai Santa Fe нового поколения — не ровня своему предшественнику. Первобытная мощь в нем прямо заявляют о себе. Они в резких линиях, угловатых контурах, квадратных гранях кузова и в масштабных плоскостях. Это не просто дизайн, а визуальный манифест, в котором каждая деталь подчеркивает твердость и несгибаемый характер. Смотришь и чувствуешь, как автомобиль бросает вызов окружающему миру.
О том, что этот Santa Fe без компромиссов, напомнит даже логотип на рулевом колесе. Точнее, его отсутствие. В мире бионического дизайна Santa Fe не хочет и не стремится быть изящным. Но и не скатывается до китча монструозных «джипов» с родины AliExpress. Тот редкий случай, когда форма и содержание не разминулись друг с другом.
Повсюду в Santa Fe можно увидеть угловатую литеру «H»: она в рисунке фар и в формах кузова, в переднем бампере и в обрамлении заднего бокового стекла. Он Honest, Hardy и Handy, как решили бы американцы, на которых этот «Санта» изначально и ориентирован. Ну, а по-нашему он «честный», «крепкий» и «практичный».
Пластиковая «мини-юбка» по периметру соседствует с полным приводом и 21-дюймовыми колесами, а «парящие» рейлинги — не бутафория, а реальный инструмент. Махнули на пленэр — раскинули сверху на ночлег палатку: ползучим гадам путь туда заказан, но сами вы заберетесь в два счета, ведь для хвата рук есть откидные рукоятки в задних стойках. И выглядят прикольно, и запираются на ключ.
Кнопок в салоне на десятерых
Салон Santa Fe после новомодных «китайцев» — настоящий аналоговый детокс. Ни хаоса из сотен цифровых иконок, ни надоевших всем 15-дюймовых планшетных компьютеров с закопанными в дебрях подменю регулировками зеркал, света и руля. Старых добрых кнопок здесь не один десяток — надежных, физических, олдскульных. Для каждой функции — отдельная.
Кассеты слушать в Santa Fe, конечно, не выйдет, но вайб заправского автомобиля ощущается сполна. Так и подбивает врубить на полную Deep Purple и без оглядки гнать машину. Но новый «Санта» — и не замшелый старовер, на деле он технологичный и весьма крутой. Экраны (два по 12,3 дюйма) есть, но очень правильные, ведь цифровые девайсы здесь — не синоним внезапно свалившегося на головы будущего, задача перетянуть на себя все функции и внимание перед ними не ставилась.
Меню на русском — ставим уверенную галочку! Удобная цифровая приборка в наличии. Родная навигация — чуть ли не люксовая роскошь для российского авторынка в 2026 году. Даже меню бортового компьютера — не приевшееся и усредненное, как у «китайцев» разных марок, а аккуратное, интуитивно понятное.
Дизайн салона Santa Fe умело обыгрывает горизонтальную архитектуру торпедо и изобилует обилием приятных и неожиданных мелочей. Тут не один, а сразу два бардачка, не считая открытой полочки, причем верхний — с функцией обеззараживания ультрафиолетовым излучением: можно проводить дезинфекцию ключей и телефонов. На центральной консоли нашлось место для двух смартфонов с беспроводной зарядкой, а на приборном щитке — для картинок с камер боковых зеркал заднего вида.
Селектор коробки передач перенесли под руль — он получился запоминающимся, но с точки зрения удобства довольно спорным. Его нужно не двигать, как на Mercedes-Benz, а поворачивать. Необычно и требует привычки. Есть аж 12 подстаканников и бокс-подлокотник с крышкой, которая открывается вперед или назад — со стороны водителя и со второго ряда. Вот это очень грамотно.
Сиденья в новом Santa Fe — это отдельный уровень заботы. Передние кресла с системой Ergo Motion умеют подстраиваться под спину: воздушные камеры мягко поддерживают и снимают напряжение. Функция Relaxation Comfort превращает сиденье в мини‑кресло для отдыха: спинка принимает удобное положение — и вот ты уже не в пробке, а в зоне перезагрузки. Шумоизоляция салона весьма неплоха — настолько, что на ходу можно расслышать работу компрессора массажной системы.
На ходу — флегматик, но в этом его и прелесть
За рулем Santa Fe не хочется никуда торопиться. Он не подстегивает, а предлагает другой сценарий: ехать спокойно, уверенно, наслаждаясь миром и гармонией. Эта машина ведет себя как толстый сытый кот, что только отобедал и мысленно ушел в себя.
Бензиновый турбомотор G4NN объемом 2,0 литра не провоцирует на гонки — его 247 л.с. хватает для большинства сценариев обычного вождения, но без излишнего запаса. Задумчивый восьмиступенчатый «автомат» сбрасывает одну-другую передачу вниз, когда машина осознает, что вам не помешало бы ускориться. Характер в целом скверный, но ужиться можно. И аппетит — под настроение: бывает проглотит чуть больше 10 литров топлива на сотку, а может разойтись и до 15.
Кстати, аэродинамику нового Santa Fe не приносили в жертву стилю — коэффициент лобового сопротивления всего 0,29, что очень мало даже безотносительно форм-фактора «низколетящего кирпича». Машина лихо разрезает воздух, не досаждая аэродинамическими шумами. Спасибо двухслойным стеклам и грамотной проработке днища.
Руль чуть тяжелее усредненного, педаль тормоза — с длинной и вдумчивой реакцией. Но со временем такие особенности перестают казаться недостатками: это часть характера машины. Santa Fe не притворяется спорткаром и остается собой: удобным и продуманным семейным кроссовером.
За езду зимой и по российским дорогам переживать не приходится — полный привод со специальными пресетами под разные условия прилагается уже с завода. Хотя и клиренс мог бы быть и повыше — он составляет 177 мм.
Настройки шасси иногда вызывают чувства, будто в поворотах автомобилю некомфортно. Желание мчать быстро отбивают присущие ему крены, а продольные колеи асфальта невольно вынуждают сбавлять ход. На скоростных прямиках «Санта» буквально утюжит трассу, но металлические стыки на мостах заставляют кузов вздрагивать. Зато мелкие неровности автомобиль не замечает, а мягкие и пухлые сиденья сохраняют своим обитателям непоколебимый комфорт.
Электронные помощники в новом Santa Fe навязчивостью не досаждают, пожалуй, за исключением системы удержания в полосе. Но проблема решаема: порывшись в меню, можно тонко настроить даже степень ускорения и замедления на адаптивном «круизе»: заложено пять различных алгоритмов. На трассе управлять машиной можно кнопками и колесиком на левой спице баранки: в помощь сочная проекция на лобовом стекле.
В дорогу берем, что хочется, а не то, что влазит
Для пассажиров второго ряда припасены подарки. Само по себе заднее отделение — почти как комната в хорошем отеле: раздельные капитанские кресла, шторки на окнах, вентиляция, USB‑C, тактильно приятный пластик и кожзам в зонах, к которым часто прикасаешься. Еще бы свой, отдельный климат. Жаль, но его не нашлось.
Третий ряд — не фикция, он не для вида. Конечно, занять полулежачее положение не получится, ибо сидеть приходится, слегка поджав колени, но зато есть собственные подстаканники, блок управления кондиционером и даже бытовая розетка на 220 В.
Багажник Santa Fe с широченным проемом и вмещает до 2046 л: бери с собой, что хочется, а не то, что влезает. Автомобиль готов хоть к переезду, хоть к экспедиции. Нашлось место под двухсекционный бокс в подполье, но доставать докатку со стороны днища — квест не из приятных.
Плюсы и минусы Hyundai Santa Fe
Понравилось Не понравилось Интересный дизайн Задумчивость при разгоне Просторный салон и гибкая трансформация Большой аппетит Комфорт и эргономика Валкость подвески Технологичность и уровень оснащения Отсутствие отдельного «климата» на втором ряду
Переплата или инвестиция
Новый Santa Fe — необычный, но интересный. И стоит немало: у независимых импортеров цена стартует от 5,3 млн рублей, а в топовом исполнении Calligraphy машина тянет на 6,7 млн. Впрочем, южнокорейский «Санта» — не импульсивная покупка, а осознанный выбор сродни приобретению дома, где каждая деталь имеет значение. После живого знакомства с машиной ценник начинает восприниматься не как переплата, а как инвестиция.
Santa Fe MX5 — не архаичный сундук на колесах, это классный инструмент для повышения комфорта, а еще один из самых универсальных и практичных кроссоверов из параллельного импорта.
Конкуренты Hyundai Santa Fe MX5
- Toyota Highlander — от 5,3 млн руб.
- Kia Sorento — от 6 млн руб.
Мнения о Hyundai Santa Fe
Алексей Панков, креативный редактор Autonews.ru
«Hyundai Santa Fe давно и прочно прижился в России, новое поколение сохранило и преумножило те лучшие качества, за которые модель ценили всегда. Это просторный кроссовер с выверенной эргономикой, проверенной агрегатной базой и высокой репутацией. Пожалуй, единственное, к чему можно было бы придраться, — к спорному дизайну его кормы».
Дмитрий Александров, обозреватель Autonews.ru
«Santa Fe пятого поколения — тот случай, когда практичность побеждает в битве с дизайном. Экстерьер действительно специфичен, да и по ездовым повадкам он неидеален. Зато качество исполнения на высоте. Как, собственно, и свойства комфорта, присущие добротному и честному кроссоверу со спокойным характером».
Технические характеристики Hyundai Santa Fe
Тип Кроссовер Размеры (длина/ширина/высота), мм 4830/1900/1720 Колесная база, мм 2815 Дорожный просвет, мм 139 Объем багажника, л 725–2046 Снаряженная масса, кг 1995 Технически допустимая масса, кг 2580 Тип двигателя Четырехцилиндровый, бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском Рабочий объем, куб. см 1975 Макс. мощность, л.с. (при об/мин) 247/6000 Макс. крутящий момент, Нм (при об/мин) 353/1500–4500 Тип привода, трансмиссия АКП-8, полный Макс. скорость, км/ч 210 Разгон от 0 до 100 км/ч, с н.д. Тип топлива АИ-92 и выше Средний расход топлива, л/100 км 9,38 Цена, млн руб. От 5,3 до 6,7
Читайте также:
Авторы Теги